> 本文根据交通部长陆兆福的公开谈话整理，来源包括The Edge Malaysia与Malay Mail（2026年4月3日）、Malay Mail（2026年1月15日）、Bernama（2026年4月3日）、paultan.org（2026年8月18日与9月15日）及Mothership（2026年2月15日）的报道；《新海峡时报》有关国会下议院通过《2026年新柔捷运法案》的报道；以及新加坡交通部有关票价与Shuttle Tebrau的国会书面答复。本文不引用房地产营销网页，那些网页一直在引用两国政府从未确认的票价与日期。
每隔几个星期，柔佛的WhatsApp群组就会流传一则「RTS票价曝光」。没有一则是官方的。截至2026年9月29日，有两件事已经确定（大约何时通车、通关怎么做），有两件还没有（票价，以及KTM Shuttle Tebrau的去留）。以下分清楚，并注明谁说了什么。
日期：2027年1月，不是12月
三年来目标几乎没变，变的是说法。2023年陆兆福说工程在2026年12月完成。到2026年1月，他把两个里程碑分开：工程与系统在2026年底完成，载客营运从2027年1月开始。2026年4月3日他告诉Malay Mail，工程按计划朝2027年1月前进，承包商也没有要求调整成本。
同一天The Edge Malaysia报道，他说营运「预定2027年1月开始」，无故障试跑预计9月展开，接着是试营运，所有程序目标在年底前完成。陆兆福也说，马来西亚没有向新加坡支付任何赔偿，回应外界对延误罚款的猜测。（这篇报道近来被当成新消息转发，其实是4月3日的。）
较新的进展是工程上的。陆兆福在2026年8月18日到场视察，标志武吉查加站完工，并说马来西亚段的车站与铁道设施已完成，项目进入最后的系统整合测试。2026年9月4日，新加坡陆路交通管理局宣布兀兰北站完工，形容这条线「按计划在2027年开始载客服务」。兀兰北站位于地下28米，售票大厅与入境大厅设在地下一层，并有地下通道直通汤申－东海岸地铁线。
还没公布的是具体哪一天。陆兆福在8月表示，实际日期将与新加坡交通部长联合宣布。在那之前，你看到的任何一个1月的具体日期都只是猜测。
票价：提过，但没定
唯一有官方人物署名的数字，是单程约S$5至S$7，这是陆兆福接受《星洲日报》访问时说的，于2026年2月15日见报。按现时汇率大约是RM15至RM22，而且那是估计，不是正式票价。
比数字更重要的是另外两点：
- 票价由营运商决定。 新加坡交通部在国会书面答复中说，票价将「由营运商RTS Operations私人有限公司按商业原则决定」。这家公司是马来西亚国家基建公司（Prasarana）与新加坡SMRT的合资企业，票价由它宣布。
- 别指望通勤优惠。 陆兆福说票价按商业原则制定，新加坡方面不会补贴，因此为马来西亚通勤族推出月票或折扣的可能性不大。他在8月也说，票价仍在商讨中。
- 须经两国监管机构批准。 陆兆福在2026年4月说，拟议票价结构预计在2026年第三季前提交两国政府审批，而且必须先由马来西亚陆路公共交通机构（APAD）与新加坡陆路交通管理局批准，才会正式公布。至于月票，他说政府欢迎相关建议，但任何配套都「必须在商业上可持续」。截至9月29日，还没有任何获批票价公开。
作为比较，捷运要取代的Shuttle Tebrau，根据Bernama在2026年4月的报道，从新山中央车站出发单程RM5，从兀兰出发S$5。RTS的令吉票价与新元票价会不会对等，目前也没有人说过。
车程本身
- 路线： 新山武吉查加站至新加坡兀兰北站，约4公里。兀兰北同时是新加坡汤申－东海岸地铁线的北端终点站。
- 时间： 四节车厢列车，最高营运时速80公里，约6分钟。
- 运力： 每小时每个方向最多10,000人次，尖峰时段每3.6分钟一班。陆兆福提过预计每天约40,000名通勤者。
- 怎么去武吉查加： 该站距离新山中央车站将近300米，陆兆福表示周边发展应以行人天桥把建筑连接到新山中央车站。车站周边的停车、接驳巴士与交通疏散，目前的说法仍是「规划中」，而不是已经落实的安排。
上车前就办完通关
这是改变最大的部分。在联合设关模式下，你在武吉查加站办完马来西亚出境与新加坡入境才上车（回程在兀兰北站反过来办），下车就已经在另一个国家，不必再排一次队。
这需要新法律。国会下议院在2月通过了《2026年新山－新加坡捷运系统法案》。法案让驻武吉查加站的新加坡官员可以要求出示旅行证件、在乘客同意下搜身，并逮捕涉嫌触犯新加坡有关关卡与保安法律的人。这些权力只有在新加坡给予驻兀兰北站的马来西亚官员同等保障时才生效。
武吉查加关卡大楼设有100条自动闸门通道（包括无行李旅客专用通道）、10条安检通道和18台行李扫描机。这是国际过境，所以要带护照。马来西亚人目前在长堤怎样使用自动闸门、包括MyNIISe应用，可参考文末的自动闸门指南。
Shuttle Tebrau会怎样
根据马新两国协议，马来亚铁道在新加坡的所有铁路服务，须在捷运载客服务开始后六个月内停止。新加坡交通部在2023年重申这一点，并指出Shuttle Tebrau每天载客量不到10,000人，捷运一小时就能载10,000人。
2026年4月，陆兆福说马来西亚已要求新加坡让Shuttle Tebrau在捷运通车后暂时继续行驶，但还没有收到答复。据Bernama描述，这项服务每天每个方向31趟。在两国政府另有宣布之前，如果捷运在1月通车，就要预计Shuttle Tebrau最迟在2027年年中左右结束。跨境巴士与渡轮不受影响。
现在该做什么
目前不需要购买或登记任何东西。售票、付款方式与票价都会由RTS Operations公布。等两国联合宣布出来，在把每天通勤计划建立在它上面之前，先确认三件事：两种货币的单程票价、首班与末班车时间，以及马来西亚人在武吉查加使用自动闸门的登记方式有没有改变。